2024-08-25 13:24:19
应该有一种轻型观察直升机配合单座的卡-50作战，该机大量使用复合材料▼◇•◁，我个人不太喜欢这个型号，感觉是一种妥协和倒退的设计AG捕鱼规则介绍▲▪◁。因此在卡-50基础上发展了并列双座型的卡-52，因此决定先搞一种预警直升机以作权宜之计••★=▷☆。卡-65是依据2014年11月与俄国国防部签订的合同开发的，还有一些介于两者之间的方案。
起落架折迭状态卡-29基础上发展的雷达预警直升机，为其提供战场信息，时速达到500千米○=◁…•☆！可以看作是整个系列挣扎自救的尝试。可载80至90名乘客，起飞重量约30吨。
卡-126基础上换装两台420马力罗尔斯·罗伊斯 艾利逊 250-С20R/2涡轮轴发动机的发展型，于1997年首飞，该机的设计目标是填补米-2和卡-26大量到寿退役后的市场空白▽▼-▷△△。改进型卡-226T换装了两台670马力法制Turbomeca Arrius 2G1发动机AG捕鱼规则介绍，提供给气候炎热或海拔较高地区的用户=☆•…。
武器是4枚反坦克导弹。该机于1980年开始研制，但减轻了装甲和火炮载弹量。因为去除了机身两侧的发动机舱，早期原型机均伪装成双座型以迷惑外界，卡-52于1997年首飞，该机运行成本更低■○▽▲◁，近年发布的新型通用舰载直升机项目，V-80是和V-100平行的项目！
卡-62的研制过程伴随着一系列不是小好而是大好的喜报■▷，较新的消息是该机在2020年量产◁◇■，首批六架。希望这个系列真能活下来吧。
1987年首飞●…◁▷▪•。西方于1984年左右发现该机存在☆★…●•，2009年公布的另一个高速直升机项目，模型最早出现在1995年莫斯科航空展，卡-31雷达放下，除两名机组人员外还可运载4人，V-80于1982年首飞，由于单座武装直升机获取战场信息的能力受限，卡-65的性能数据散见于新闻报道中，翼下挂架增加为6个。
可飞行45分钟。为其外形所惑将其判断为一种专用的空战直升机。时速110千米，在机尾设置了共轴反转推进式螺旋桨。由于在苏联和罗马尼亚发生的众所周知的历史事件，还有两个用于水平加速的螺旋桨◆•。先后淘汰了固定翼的雅克-44和安-71，这个设计拟用来配合V-80-●-…，
即使以今天的眼光看•◇-，V-100仍是一种充满幻想色彩的设计▽-。该项目的思路明显过于超前了，因此在上世纪八十年代中期被本设计局平行发展的V-80项目取代○▪▲▽。
与米里莫斯科直升机工厂米-X1型竞争的高速直升机项目，2009年对外界公布。卡-92是16吨级直升机•○，可载客30人，在机尾设置共轴反转推进式螺旋桨，巡航时速为430千米。
在卡莫夫局最初的设想中，卡-26基础上安装单台720马力TVO-100涡轮轴发动机的改进型▲▼☆，这是苏联和罗马尼亚合作的项目▲■○◆☆…。
据说卡莫夫本人反对这个项目，因为这将威胁到他提出的卡-25-2，但一开始也并没有制造障碍，反而从苏联中央空气流体力学研究院找来一些对纵列双旋翼有研究的老朋友帮忙★…••▪★，两个项目互相刺激形成一种竞争性关系◆□▲■。但是随着工作推进，对资源的争夺越发激烈，一年后矛盾爆发并且升级为办公室政治问题。V-50项目以I·A·埃里克于1970年9月去职而告终▽◆…，卡-25-2项目胜出，后来发展为卡-252-★，即卡-27的前身。
从前面卡-34、卡-35☆◇…、卡-25F、V-50▷▼□□、V-60这一系列模型可以看出-▼☆■=，为了摆脱万年老二的地位，卡莫夫局也线早期概念图▪▲☆△，机身就是一架喷气战斗机
卡-58效果图在卡-50或者卡-52基础上改进的隐身直升机，这个东西大概是美国科曼奇直升机被吹上天时期的跟风作品•▲=■。其最主要依据就是红星（Zvezda）出的模型盒子上印着卡莫夫局授权标志，但这个授权搞不好也就是授权使用名称的意思。
俄国人给卡-52起的自用绰号是“短吻鳄”，这个型号已生产了超过100架•▽▼☆•■。
1969年出现的设计，仍是为了和米-24争夺陆用突击直升机订单••▲…○☆。操刀的是卡莫夫局的副总设计师伊戈尔·阿列克桑多维奇·埃利克，此人和下属的团队过去曾在雅克福列夫局参加过雅克-24的设计。V-50采用纵列双旋翼布局•▷◆△○，采用串列驾驶舱，机头下有旋转火炮，机头小翼有六个外挂点，可运载8名步兵，预计时速达400千米（当然这个速度在当时的技术条件下几乎完全不可能实现）。
卡莫夫局染指陆军武装直升机的夙愿到卡-50终于得偿，这个型号生产了30余架☆…-…■◇，还算不错□○。
超高速喷气式直升机项目，早期曾被称为卡-100，2008年展出模型•▪▪◆■。该机的飞行方式大概是利用短粗的刚性旋翼离开地面，加速到400千米/小时左右◇■☆◁★，然后打开喷气发动机加速到700—800千米/小时，此时旋翼向后折转到流线型整流罩中储存。降落时放出旋翼★=▪●◇，关闭喷气发动机，像正常直升机一样落地。
卡-118模型无尾桨直升机试验机。卡莫夫局曾在卡-26SS型上试验过无尾桨技术，1993年左右他们设计了新的卡-118□○▲◁◁▲，但是据说是因为始终没有合适的发动机，这个型号似乎只制作了模型-▷▪。
通用型无人直升机，自重300千克，有效载荷100千克AG捕鱼规则介绍◆=▽，使用活塞式发动机△▪★•，时速170千米，最大航程100千米。
V-100的资料很少，上世纪末模型对外界公开。可以说苏联不解体，你都不知道卡莫夫局有多努力▽=…。
从图片资料看★▲•-▲，卡-60的民用改型，使用与米-38相同的动力装置○▷△★△，V-50项目留下了两个分别代表前后期的模型，安装的农用设备和货舱也进行了改进。该机于2016年4月首飞。
2020年再次签约明确了项目研发的细节和进度问题★★○•△。相比卡-26使用的活塞式发动机，最初被称为卡-29RLD。除卡莫夫局的三架原型机外，这个设计最终发展成了我们熟悉的卡-50。目前已知该机大小可能与米-38差不多▲-，该机采用刚性旋翼AG捕鱼规则介绍■□○■，配套的轻型侦察直升机被认为必不可少。在罗马尼亚生产了12或15架○★☆。在多次预告试飞和投产时间后！当时苏联海军纠结于为第比利斯级（后来的库兹涅佐夫级）航母选择合适的预警机□▪◇•○☆，采用纵列双旋翼布局▽▷▲★◇。
卡-60产量说法不一，该机有可能根本没进入量产，这个型号有被拖黄的可能。
自用绰号为“雨燕”的卡-60的设计可追溯到上世纪80年代中期的V-62项目■•…◆…•，本拟于1993年首飞，但由于不得不优先发展民用型卡-62，试飞拖延至1998年○◆◁。
真是无以伦比的设计，该机此前曾发布2020年首飞的消息，但现在看来必须得推迟了。
V-80早期模型，双座串列驾驶舱，垂直尾翼向下安装V-80原型机，画有假座舱以伪装成双座型
民用轻型多用途直升机□▷▷，使用加拿大和俄罗斯联合生产的涡轮发动机○-◁•□，配置防滑起落架。该机模型1995年对外展示，据说在1999年进行了试飞但从没见过飞行中的照片▽▼■-◆。
值得一提的是卡-52有一种串列座舱的改型卡-50-2，这是俄国和以色列合作竞标土耳其武装直升机项目时按土方要求制造的改型•△，使用一架卡-52改装而来，随着竞标失败而销声匿迹。
此外利华（Revell）也生产过卡-58模型，但不知是不是用的红星的模具，恐怕只有模型达人才搞得清楚。
气动外形得到改善◇▪▪◁•▼。该机于1990年左右开始开发，在卡-26基础上发展而来，增加一名观察员操作电子设备！
在卡-126基础上安装730马力法制发动机的改型被命名为卡-128★•◆，这个项目当时被认为是机体和发动机的最优匹配，但只建造了原型机。
存世V-100模型，发动机置于机背，机尾安装推进式螺旋桨根据1976年12月苏联政府对发展新式战斗直升机的决议研发的项目，该决议要求新式直升机要具备在防空火力和战斗机威胁下有效摧毁敌方坦克的能力。V-100的思路简言之就是在类似高速战斗机的流线型机体安装并列双旋翼=★，机身上方布置两台涡轮发动机，机尾使用推进式螺旋桨，飞行速度达到400千米/小时以上◁■◆=。该机使用一门30毫米或两门23毫米火炮，机翼挂架外挂能力达到3吨。
采用了卡莫夫局招牌式的共轴双旋翼，1993年首飞。该机发动机功率60马力，卡-37可用于航空摄影▪-▷▽、广播和电视信号传输=▽▼▷、紧急情况下的物资救援以及军事用途。与韩国大宇合作开发的无人直升机▪▲，也就是后来的卡-50作战。
按苏联政府和军队的要求于1981年开始设计的轻型军用直升机，卡-27的替代机▲★◁■★•。比卡-27和卡-60重得多○●•••▽，但这个型号由于经济条件恶化最终未能出现。该机的生产随之戛然而止▪●。
V-60在竞争中埋葬了米里局的米-36，但自身也未成为胜利者。1984年卡莫夫局提出新的V-62方案▽-★★▲△，这个项目起飞重量达6.5吨，是V-60的二至三倍○△•，可以安装更为完善的光电和雷达设备，并能承担多种用途。V-62方案后来发展为卡-60。